简易联体浮箱过江技术

  “过江”这一课题在水电施工中经常出现。怎样在最短时间内将设备物资过江,全面打开施工作业面对水电项目起着决定性的作用。“水、陆、空”三路神仙也是各显其能,水路使用船只过江;陆路架设桥梁过江;空路使用缆索吊运设备材料。三路中水路的施工成本最低,施工时间最短。本文着重对简易联体浮箱过江技术的施工工艺及注意事项进行了探讨研究,旨在引导正确的施工方法,从而达到预期效果
  关键词 联体浮箱;过江;技术
   Abstract crossing the river, “the subject is often in hydropower construction. How equipment and materials in the shortest time to cross the river, to open a construction job to play a decisive role in the face of hydropower projects. The three gods of water, land and air is able to show by sea using boats to cross the river; land bridge across the river; by air using the ropes for lifting equipment and materials. Waterways in the three-way construction the lowest cost and shortest construction time. This paper focuses on the simple conjoined construction of the pontoon across the river process and precautions Investigative studies have been designed to guide the correct construction methods, so as to achieve the desired results
  Key words conjoined pontoon; crossing the river; technology
  中图分类号 TU761 文献标识码A文章编号
  
  1、前言
   “过江”这一课题在水电施工中经常出现。怎样在最短时间内将设备物资过江,全面打开施工作业面对水电项目起着决定性的作用。“水、陆、空”三路神仙也是各显其能,水路使用船只过江;陆路架设桥梁过江;空路使用缆索吊运设备材料。三路中水路的施工成本最低,施工时间最短。所以本文就水路中的简易联体浮箱过江技术的相关问题结合工程实例作以介绍。
  2、工程概况
   雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路VI 标段工程范围为雅砻江左岸山坡上,现场只有前期勘探道路。主体工程桩号K41+3~K47+96,全长6.66km,含草坪子特长隧道(长2437×2m,上下行)、七一桥隧道(长1177m)共2座隧道,和骆驼沟1号大桥(4×4m简支变连续T梁桥)、骆驼沟2号大桥(1×4m简支T梁桥)共2座桥梁,以及明线段。
   工程区属川西高原气候区,主受高空西风环流和西南季风影响,干、湿分明。每年11月至次年的5月为枯水期,降水量少,占全年5~1%;6月至1月为丰水期,降雨集中,雨量约占全年总降水量的9~95%以上。该流域多年平均降雨量为52~247mm,由北向南递增。
   雅砻江多年平均流量122m3/s,最大年平均流量185m3/s。历年实测最大流量为82m3/s(198.8.18),最小流量236m3/s(1985.2.11)。洪水主由暴雨形成,暴雨出现在6~9月,洪水主集中在7、8月。较大的洪水多为两次连续降雨形成,洪水具有洪峰相对不高、流量大、历时长的特点。
   由于施工现场均在左岸,设备材料均通过架设便桥渡江以便施工。因架桥还需一段时间,为了保证节点工期的顺利实现,通过技术比选,决定先期采用联体浮箱渡江。
   根据雅砻江的气候条件,过江宜选择在每年11月至次年的5月,结合我标段目前的施工进度,过江时间选择在211年3月。
  3、主施工方法及施工工艺
   3.1过江点选择
   设备过江地点选择在七一桥上游34m处江边河滩位置,此处江面目前宽度约11m,江水流速平缓,流量约35m3/s,便道可直接通到此点,且江两岸的基岩情况较好,适宜架设缆索,是过江比较合适的位置。
   3.2 总体施工方案
   计划在江右岸拼装连体钢板浮箱,浮箱共8个,每2个浮箱组成1条浮船,将4条浮船连接组成渡江船,将设备停放在渡江船上,在过江点上游约2m位置采用Φ32钢丝绳制作过江缆,借助过江缆在平行水流方向牵引住过江船,垂直水流方向左右岸采用人工牵引渡江船,实现设备过江。
  
  
  3.3主施工方案及步骤
  3.3.1便道清理及场地准备
   首先对右岸江边码头进行停车场地及码头便道处理,根据现场勘察,利用右岸新建的3m便道作为设备停放点。
   江左岸为缓坡石滩,设备过江前必须对左岸场地进行平整,以满足设备停放需。场地平整需人工进行,工人携带小型施工工具从七一桥通过,对江左岸场地进行初步平整。
  3.3.2左右岸过江平台砌筑
   大型设备下到江边后,江右岸过江点河滩位置采用挖掘机进行过江平台基础开挖,设备过江平台采用M1浆砌片石砌筑宽度1.5m,平行水流方向长度12.m,砌筑高度高出现有水面高度2.m。浆砌片石挡墙内侧采用细渣回填、压实与墙顶面平齐,形成设备上船过江的平台。
   由于浮箱的高度为1.5m,按水深达到1.m时连体浮船下水计算,连体浮船自重的吃水深度为.2m,因此下水后连体浮船顶面距水底的高度为2.3m,平台与浮箱之间搭设钢板,形成向上缓坡,利于设备上船。
   江左岸平台砌筑采用人工进行,人员、材料利用现有七一桥过江,人工找平砌筑,高度与右岸平台高程相同,施工中进行测量控制。
  3.3.3过江缆施工
   过江缆的主作用是在平行水流方向牵引住连体浮船,本身受力不是很大,主缆采用Φ32钢丝绳,两岸江边岩体上设置锚地桩。根据现场实测江两岸宽度为11m,锚地桩采用钢筋混凝土浇筑,锚桩直径1.m,竖直方向圆形设计,竖直方向主筋采用21根Φ25螺纹钢绕圆心均匀布置,箍筋采用Φ8钢筋,间距1cm,锚桩采用C3混凝土浇筑,高度1.3m。
   锚地桩深入基岩1.m,外露.3m,过江主缆拉紧后在锚桩上绕三圈用扣件锁扣。
  
  
  3.3.4浮箱的运输、组装及缆桩布置
   过江连体浮船由4条单独浮船联接而成,每条浮船由2节浮箱组成,分别为船身段浮箱和船头段浮箱。船身段浮箱长5.5m、宽2.2m、高1.5m;船头段浮箱高度沿船头方向逐渐减小,迎水面浮箱呈梯形结构,浮箱高7cm,组装成单条浮船后总长为11.m。
   浮箱采用大型货车运到码头边,利用挖掘机将单节浮箱逐个吊运至江边拼装场地。浮箱在设计时,各浮箱端头有预留索扣,利用挖掘机、装载机将浮箱起吊后进行索扣连接,组成单个浮船。